公路桥梁施工中的常见问题分析

        我国的公路桥梁施工是经济高速发展过程中不可忽视的重要一环，近些年来高速公路与桥梁建设过程中所取得的成就也是有目共睹，与高速公路及桥梁发展相辅相成的，还有频发发生的安全事故与质量问题，这无疑给公路桥梁的施工带来了十分严重的负面影响，不仅仅造成比较严重的人员及经济方面的损失，也会极大的削弱施工企业的经济效益以及市场竞争力。

      一、我国公路桥粱施工过程中常见的问题类别及成因分析

     我国的公路桥梁施工中遇到的常见性问题总结来说可以概括为以下几种，即桥梁的裂缝、钢筋的锈蚀以及钢筋的碱蚀。

      (一)公路桥梁的裂缝问题

       公路桥梁的裂缝主要是指钢筋混凝土发生的裂缝，这一问题不仅仅会严重影响到整个工程的施工质量，严重的还会直接造成桥梁的坍塌。究其发生的主要原因，可以概括成以下几点：首先，温度的应力不适宜。在我们进行混凝土浇筑的初期，水泥的水化热大多都是聚集在内部，并不能够十分顺畅的散发掉，因而温度必然会受到影响，容易形成比较严重的内外温差，这样的内外温差在一定程度上还是相对较高的。完成拆模处理之后温度就会骤然降低，因而这些温度的变化形成的内外温差必然导致内外的热胀冷缩的程度不尽相同，也正因为如此才会很容易在混凝土的表面上形成膨胀的应力，另外，在浇筑过程的前期，混凝土的抗拉强度也是很低的，一旦因为基本温度的差异引发所形成的表面拉应力超过了混凝土抗拉强度的基本极限，就很容易导致混凝土表面的裂缝发生。其次，混凝土所受到的捣鼓不够充足。高速公路与桥梁在施工的过程中，腹板的内部预应力管道相对比较密集，在我们向腹板位置浇筑混凝土的时候，就很容易形成局部的，尤其是预应力管道下方位位置出现的混凝土捣鼓不足的问题，继而出现一些类似欠振或漏振的情况。发生这些看似细微的情况却将直接导致腹板内部的混凝土密实度远远符合不了基本需求，甚至会出现蜂窝的麻面以及孔洞情况，继而导致整个腹板的混凝土强度受到影响，继而加大混凝土裂缝产生的可能性。再次，有效的预应力不够也是引发公路桥梁裂缝问题的主要原因，在预应力的管道施工过程中，由于放线的精确度不够等情况引发的问题是造成局部微段地带发生弯折的主要诱因，预应力筋实际的位置与设计的位置之间出现的偏差很可能引发该处径向的预应力发生突变，另外，一些并不平顺并且相对连续的预应力管道也会很容易导致预应力束发生藕断丝连的问题，继而发生腹板的裂缝现象。

        (二)公路桥梁的钢筋锈蚀问题

        高速公路以及桥梁的具体施工过程中，钢筋是必不可少的建筑类材料，桥梁施工钢筋材料的使用寿命就将直接决定整个公路桥梁的基本使用质量，目前，我们已建或正在建设的公路桥梁或多或少都存在钢筋锈蚀的问题。这一问题发生的主要原因还是在于原材料、环境、基本施工以及包含钢筋应力状态在内的其他因素的影响。其中原材料因素主要包含了钢筋、水泥、拌和用水以及外加剂等一系列因素，环境因素主要是指酸雨、海水、除冰剂以及尾气等，施工主要是指水泥的用量控制、水灰比例控制、外加剂的选用以及使用量等施工要素。

         (三)公路桥梁的碱蚀问题

         碱蚀问题是一种因为化学反应而经常形成的桥梁质量方面的通病，也是混凝土中的硅酸钙等物质在遇到水之后很可能发生的一种水化反应，这种水化反应很可能会形成硅酸、游离的钙质以及氢氧根等，造成我国公路桥梁的碱蚀问题原因主要包括以下几个方面：首先，边梁的挑檐位置并没有及时进行防止雨水倒流装置的设置，雨水是造成碱蚀情况的重要原因之一；另外，桥梁在设计的过程中没有对桥面进行防水措施方面的具体设定，或者有一定的防水措施的设定，但并不很全面；桥梁的泄水孔旁边的混凝土等碾压不密实，防水层的处理也不是很到位，泄水管在选择与使用上也可能不尽合理，桥梁的伸缩缝一旦发生漏水等情况也很有可能直接导致碱蚀情况的发生。

         二、针对我国公路桥粱施工过程中的常见问题提出的对策分析

        (一)公路桥梁裂缝问题

        针对我国公路桥梁出现的裂缝问题，我们需要从三个方面进行管理与控制：首先，我们要认真控制好入模的温度，在施工的具体过程中，要对混凝土入模的温度进行认真的控制，积极做好分层的浇筑并且在设计的过程中采取比较好的养护措施来控制温差，这一方面施工人员可以考虑采用塑料的薄膜或者是草袋来降低温度的变化，从而避免温度的差异引发的桥梁裂缝问题。其次，要尽可能保证振捣的充分性，要不断加强在施工管理过程中的力度，保证在振捣过程中对于腹板内的预应力管道分布相对比较密集区域仍旧要做到不欠振、不漏振，从而保证浇筑的密实程度。再次，要尽可能的保证预应力的拉张效果，我们在进行拉张的过程中，应力会受到不同程度的损失，因而要采取各种相适应的措施来对其进行超拉张的处理，并同步进行控制应力方面的检测，使其在进行锁错处理的过程中实际的拉张控制硬壳达到设计的数值要求，继而建立起有效的预应力，对公路桥梁的裂缝问题进行更为严格的控制处理。

        (二)公路桥梁的锈蚀问题

       钢筋混凝土的锈蚀问题虽然原理比较复杂，但是我们可以采用多管齐下的方式对其进行综合治理，通过对锈蚀问题的深入分析，我们基本上了解钢筋锈蚀的本质还是在于外界有一定数量的水入侵，并且与混凝土内部的钢筋表面发生了接触，继而容易发生相对比较复杂的物理及化学反应，为了从根本上解决这个问题，我们要从源头上隔断外界水与混凝土内部钢筋结构的接触。另外，我们要高度重视对于既有的桥梁公路钢筋腐蚀防治的治理工作，目前，对于既有的钢筋锈蚀的防护主要采用两种解决方式，一种是进行无破损的防护，另外一种是破损性的防护，针对无破损的防护，可以采用电化学方式进行处理，而破损性防护就需要把桥梁原有的铺装铲除之后，在其表面敷设刚性的防水剂或者是柔性的防水层进行处理。

       (三)公路桥梁的碱蚀问题

        首先，对于碱蚀问题的预防情况，目前采用最多的方式就是在施工表面涂设防水的涂料，但是，在这个过程中要保证我们所选择的防水涂料的长期与可靠性。另外，在做好了相关的防水准备之后，施土人员就用刷子或者是喷枪在已经进行了充分湿润的桥梁构建的表层涂刷防水性的涂料，这种防水型的涂料一定要保证基本均匀，并且在24小时之后再进行第二次涂刷处理，针对碱蚀的病害问题，相关人员也可以尝试着采用干的刷子对病害的位置及逆行那个用力的涂刷处理，再用水以及刷子对这些部位进行认真的清洗，紧接着就可以采用高压的水枪或者是轻微的喷砂对其进行彻底的清洗，在必要的情况下，还可以借助于稀释的弱酸进行简单的处理，从而做到从根本上避免碱蚀问题的再次发生。

总而言之，从我国公路桥梁的现状进行分析我们不难得知，存在的质量问题十分突出并且呈愈演愈烈的态势，因而，相关的公路桥梁施工企业在进行公路桥梁的设计施工以及养护的过程中，就要针对这些可能发生的质量通病进行系统化的分析与研究，保证公路桥梁施工的稳定性与安全性。