浅谈市政道路旧路改造工程的施工质量控制

     随着我国经济快速发展，汽车保有量不断增加，市政道路超期服役的原因，不少早期建成的道路由于设计标准较低，已经无法满足大交通量的需求。市政道路改造是改善交通行驶状况、延长道路使用寿命的一种常用方式。一般采用在水泥混凝土路面设置沥青加铺层的改造方式。首先应根据旧混凝土路面的破损状况和接缝传荷能力评定等级，以便在最大限度利用旧路面结构使水泥混凝土路面的性能得到提升，满足需求。因此对旧水泥混凝土路面的病害进行分析研究并处理是我们现阶段以及下一阶段必须进行分析及探讨的内容。

     1、目前我国城市道路现状

    1.1 城市道路系统

由连接城市各部分的所有道路（包括干道、支路、交叉口以及同道路相连接的广场等）组成的交通网络，在一些现代城市中还包括地下铁道、地下街等设施。该系统还具备以下特点：

    ①道路交叉点多,区间段短,交通流速较低,通行能力较小，通行压力较大。②道路上行人和公共交通车辆，机动车和非机动车等各种交通流相互交织，交通组织比较复杂。③城市道路的布局、线形、路型和宽度，除了满足城市交通运输的要求外，还要满足许多非交通性的要求，如排除地面水,埋设工程管线,通风、日照、绿化、防火、防震以及城市景观等。④在交通安全和交通管理方面要求较高。在我国，城市道路系统中道路一般分为主干道、次干道、支路、专用道路四种。并具有方格形系统、放射形系统、放射-环形组合式系统等形式。此外,还有三角形、六角形、鱼骨形、枝节形,以及结合地形自由布置的各种形式，形成一个网状的交通系统。

    1.2 道路现状

     目前，我国城市道路系统复杂，格局分布多为放射性系统和放射-环形组合式系统。新中国建立后，为促进国民经济发展，兴建了许多道路，完善了城区道路网，但由于经验缺乏且技术水平和审核标准较低，我国城市道路的规格和质量普遍不高，且经过多年使用后大部分城市道路已经老化。目前我国道路现状存在以下问题：①随着我国经济的不断发展，我国的车辆数量不断上升，在过去的几乎是富豪才可能拥有汽车到汽车普及的今天，过去的城市道路已经无法满足人们的需求，并且由于城市道路老化，部分环城高速路面已经出现裂损，加上过去的建设技术水平较低，很多告诉都不能达到高速应有的标准，只是比起城区内部稍微好一些。②由于城区人口增多，车辆数量大，而城区道路多为四车道，不能分流车流量，极易造成上下班和上下学时间出现交通拥挤、堵塞等现象。③随着我国旅游物业的不断发展，现在人们出游更趋向于自驾游，这就导致了节假日时期车流量增多，而现在的城市道路并不能负荷这些车流量，造成很多时候，我们出行有一大半时间是堵在路上的。④且由于道路纵横交错，拐口岔路口数量多，极易发生车祸现象，不利于社会秩序的安定。加上对于天桥和低下通道的建设不完善许多城市内没有天桥和地下通道，斑马线数量较少，造成了行人出行不便，很多人并不管红绿灯和是否有斑马线，一般直冲马路，对道路安全造成了很大的威胁。⑤城市功能用地与交通规划脱节，我国的城市道路系统中还包括了对城市景观的建设，道路旁绿化等，但目前我国在规划功能用地时忽略了城市道路规划，导致功能拥堵占据了交通用地，致使道路建设必须进行绕道等，不仅不利于车辆行驶，还造成了资金浪费的现象，加大了城市道路规划难度。⑥城市公交车管理滞后，地铁等现代化城市交通工具建设缓慢。我国的城市公交车在管理上较为滞后，大多数城市公交车数量少，且运行时间段，不能满足现代人的生活和出行需要；还有部分城市几乎没有公交车，即使有，数量堪称国宝级一般稀有，根本不能满足人们的日常出行需求，导致大量的私家车出现；我国的地铁建设极其缓慢，大部分城市没有地铁，少数在建，已经建成通车的寥寥无几，这就使得大量的人流量得不到分流，聚集在了一块，导致公交挤不上、出租车打不到，为了方便生活和工作，许多人就会选择贷款买车了。

    2、市政道路旧路改造工程的施工质量控制

     在施工正式开始之后，参建单位一定要仔细的查看图纸，对现场的实际情况和图纸的要求进行严格的比对。在开工之前，必须要由监理组织进行了图纸和交底工作，同时还要在这一过程中和设计单位及时的做好沟通工作，此外还要加强记录，对一些不合理的内容要进行适当的调整，很多工程中出现的一些问题都是可以通过有效的沟通予以避免的，所以一定要对其予以高度的重视。

    道路施工质量是第一位的，施工前提出切实可行的施工组织方案，合理安排人员、机械和工期是必须的，新建工程也是如此。遇到特殊情况，随时调整工期安排，确保工期。避免倒排进度计划，影响质量控制，加大施工难度。材料的运输车辆、机械进出场地的过程中必须要严格的遵守相关的交通规则，不能出现超载或者是超速的情况，这样就可以有效的避免土方车辆在运输过程中出现落土的情况而出现安全问题，此外还要在这一过程中加强安全教育工作，不能为了赶时间而出现安全患。

     主城区功能用地和商业用地居多，道路拓宽和功能用地相冲突我国目前大多数城市城区建设已经成形，进行道路改造，必定需要将原有的四车道拓宽改成八车道，这就使得原有道路面积在改造后扩大了一倍，那么原道路旁的绿化用地、商业用地、居民活动用地等必将受到影响，规划中会有某些用地被征用，若是部门居民或者商家不给予配合，那么道路改造将会受到阻碍。

     天桥和低下通道的建设将会影响道路正常的使用。无论是天桥的架建还是地下通道的建设都需要在原有道路上进行，工程的施工涉及了模板的架建等，施工环境存在极多的不安全因素。在天桥架建时，为了不影响车辆的正常通行必定是一半一半的进行建设，这也就意味着在施工过程中，会有一半的道路面积不能使用，原有的通行面积将会缩减一半，而车流量不会减少，导致了江铜不畅，道路拥挤等情况的出现。地下通道的挖掘建设也是如此，必定会有部分道路因施工不能通行，影响着人们的生活和工作。

     地铁铺设工程量大，涉及范围和区域广。地铁在中国是新建，不是翻新，是在没有的基础上进行新的建设，照理说应该相对容易，但是地铁是城市地下交通网的主干部分，遍布整个城市的主要功能区域，相当于地下行驶的公交车。也就意味着需要进行大量的勘测和惊喜的规划，对于地下车道的铺设需要综合考虑众多因素，线路的途经地段、地铁站的建设位置等。地铁站的出口一般都在城市重要的功能区附近，人流量和车流量较大，在建设时会占用部分功能用地和道路的正常使用面积，影响着城市交通。

      结束语

     城市道路综合改造作为集更新城市基础设施、解决交通问题、改善城市环境等于一体的方式，是适合当前中国现状较为经济、可行的改善城市环境、诱导城市良性发展、推动城市更新的一种有效途径。城市道路综合整治是一项系统的、长期的、动态的城市更新过程，建设过程应充分吸纳国内外先进的规划设计理念，坚持保护与整治相结合，改造与环境相适应的、综合的、整体的城市道路环境，为城市更新注入新的活力。