深圳地铁7号线华强北项目盾构机下井吊（组）装圆满成功

       本报讯  近日，成龙集团轨道建设公司的编号S-879德国海瑞克盾构机在深圳地铁7号线华新车站北端施工现场开始进行下井组装工作。8月8日下午，进行了盾构下井工作的第一吊——电瓶车吊入井底，就此展开盾构机下井组装工作的第一步。截止17日，盾构机的两大组件-盾体、后配套台车，已顺利吊装下井并开始连接组装，此举标志着成龙集团轨道建设公司在地铁施工的盾构隧道领域又迈上了新台阶。

       盾构吊装下井工作分为两大阶段，即盾构机1-5#后配套台车、刀盘、前盾、中盾、盾尾、管片拼装机组成的盾体部分。9-12日，盾构机后配套依次安全顺利的完成了5、4、3、2、1#台车、螺旋机的吊装下井工作；由于施工场地狭小，盾构机主体设备分别于12、13、14日晚陆续进场，13日白天开始了主体大件设备的吊装下井，盾体吊装顺序为中盾-前盾-刀盘-拼装机-尾盾，为确保吊装工作的安全顺利进行，盾构机主体超重大件以300吨履带吊为主，200吨汽车吊为辅进行吊装下井作业，截至17日完成了盾体最后吊装部件尾盾的吊装下井作业。18日完成了反力架的下井安装，后续工作将开展盾构机的连接、系统组装和调试阶段。

       盾构隧道掘进施工前最重要的环节之一便是盾构机的运输及下井吊装作业。盾构机作为一种大型的机械设备，运输吊装作业的安全控制至关重要，由于盾构机尺寸大、重量重，吊装施工工艺异常繁多，再加上北端车站现场可用场地狭小、主体施工尚未完成、始发端头井侧墙未浇筑，吊装下井位置一道钢支撑不让拆除，大大增加了吊装下井的难度系数，为此，项目部与专业盾构吊装公司针对性制定了周密的吊装方案，其中，每个参与吊装的工作人员必须对构件的空间就位尺寸、相互关系及构件间的连接方法等有详尽的了解，同时相关技术人员还对现场所有施工人员进行了技术交底等准备工作。

       在此次盾构机吊装下井期间，项目部全体员工克服高温酷暑，始终奋战在吊装第一线，顺利且安全地完成了高难度的吊装作业。接下来将完成后续所有始发前准备工作，为实现盾构机9月初始发争取宝贵的时间。