杭州市地铁6号线二期工程SG6-13标江南风井~丰北站右线隧道顺利贯通

（本报讯）2020年9月22日晚上18点40分，杭州地铁6号线SG6-13标江南风井~丰北站区间右线隧道顺利贯通。据悉，这是本标段4条隧道中第3条贯通的隧道，右线隧道的贯通，标志着江南风井~丰北站区间隧道全部施工完成。

        本工程为杭州地铁6号线二期工程土建施工SG6-13标段包含江南风井（亚运村站（含））~丰北站(不含）~三堡站（不含）盾构区间，共1站2区间。此次贯通的江南风井~丰北站区间右线隧道全长555.946米，由464环管片构成，从江南风井小里程端始发后下穿亚运村地块地下两层地下室结构、亚运村地块设计试桩以及亚运村地块桩基，最后以350米小曲线半径到达丰北站，区间里程虽然较短，但施工工艺非常复杂。

       盾构接收前夕，为保证盾构施工接收工作顺利进行，项目部组织召开了杭州地铁6号线SG6-13标江南风井~丰北站区间右线接收条件验收会，请了多位专家参加，主要针对盾构接收前的准备工作、接收流程、接收端头加固情况、风险源的辨识等进行了汇报。

       从项目部了解到江南风井~丰北站区间右线盾构掘进采用的是一台海瑞克S1070土压平衡盾构机，盾构机状况良好，主要设备包括：主体（由刀盘、前盾、中盾、盾尾4大件组成）和后置配套设备（由连接桥、管片拼装机、螺旋机、拖车等组成）。加固采用12mφ850@600三轴搅拌桩+φ1200@900双高压旋喷桩加，本次盾构接收洞门密封装置并没有采用惯用的帘布加封板的密封形式，考虑到接收段地层处于砂性土层当中，经综合考虑决定用弧形钢板代替帘布和封板作为洞门的密封装置，本次接收共加工了4套弧形止水钢板，第一、二道弧形止水钢板在洞门凿除前已全部焊接完成，第三道弧形止水钢板在盾构机第一次进洞后开始焊接，保证了盾体和洞门钢圈之间的密封性，第四道弧形止水钢板在盾构机二次进洞后开始焊接，主要为了保证最后一环管片完全脱出盾尾后管片与洞门钢圈之间的密封性。右线接收洞门密封装置的改造得到了专家、业主的一致认可。

       在掘进过程中，项目部严格落实安全和质量双控施工，通过开展各种应急演练提升预防风险意识和能力，发挥上下联动机制作用，安排人员24小时轮流值班、巡视及监控量测，反复勘察周边环境风险。同时，严格制定落实专项方案，严密管控盾构机掘进各项参数、出渣量及注浆量等，及时分析并优化调整掘进参数，针对出渣、监控量测、掘进过程异常情况采取有效措施，最终确保了盾构机安全平稳实现“零误差”精准洞通。

接下来，项目部将认真总结阶段性施工经验，乘势而上，加速完成项目的收尾工作。

（韩彦龙 赵冬玲）