杭州市地铁6号线二期工程SG6-13标江南风井~丰北站左线隧道顺利贯通

       4月30日下午15点30分，杭州地铁6号线SG6-13标江南风井~丰北站区间左线隧道顺利贯通。这是本标段4条隧道中率先贯通的一条隧道，也是受疫情影响复工以来，成龙集团市政轨道公司项目部实现的一大重要节点。

       杭州地铁6号线二期工程土建施工SG6-13标段包含1站2区间，其中两个盾构施工区间分别为江南风井站至丰北站区间、江南风井站至三堡站区间。此次贯通的江南风井~丰北站区间左线隧道全长542.182米，由452环管片构成，从江南风井小里程端始发后下穿亚运村地块地下两层地下室结构、亚运村地块设计试桩以及亚运村地块桩基，最后以350米小曲线半径到达丰北站，区间里程虽然较短，但施工工艺非常复杂。

       盾构接收前夕，为保证盾构施工接收工作顺利进行，项目部组织召开了杭州地铁6号线SG6-13标江南风井~丰北站区间左线接收条件验收会，邀请多位专家组成验收小组，主要针对盾构接收前的准备工作、接收流程、接收端头加固情况、风险源的辨识等进行了评审验收。

       从项目部了解到江南风井~丰北站区间左线盾构掘进采用的是一台海瑞克S1070土压平衡盾构机，盾构机状况良好，主要设备包括：主体（由刀盘、前盾、中盾、盾尾4大件组成）和后置配套设备（由连接桥、管片拼装机、螺旋机、拖车等组成）。端头加固采用12mφ850@600三轴搅拌桩+φ1200@900双高压旋喷桩加冷冻法，本次盾构接收洞门密封装置并没有采用惯用的帘布加封板的密封形式，考虑到接收段地层处于砂性土层当中，经综合研究决定用弧形钢板代替帘布和封板作为洞门的密封装置，本次接收共加工了4套弧形止水钢板，第一、二道弧形止水钢板在洞门凿除前已全部焊接完成，第三道弧形止水钢板在盾构机第一次进洞后开始焊接，保证了盾体和洞门钢圈之间的密封性，第四道弧形止水钢板在盾构机二次进洞后开始焊接，主要为了保证最后一环管片完全脱出盾尾后管片与洞门钢圈之间的密封性。左线接收洞门密封装置的改造得到了专家、业主的一致认可。

       自2019年12月左线隧道推进以来，成龙集团市政轨道公司项目部克服了地质条件施工、施工场地限制等各种困难，不断优化施工方案，制定一系列科学、严谨、高效的安全质量施工措施，在保质保量保安全的基础上，实现了有序推进隧道掘进的目标，确保了江南风井~丰北站区间左线盾构隧道的顺利贯通，实现了复工复产后又一重大节点，极大地提高了参建人员的积极性，鼓舞了士气，为杭州地铁6号线全线顺利贯通画下了浓墨重彩的一笔。

（韩彦龙）